MINIMANZANA PEATONAL EN EL BARRIO DE ALCARAVANERAS (LAS PALMAS GC)

El periódico local La Provincia hace referencia a mi proyecto de hacer la primera minimanzana en Las Palmas de GC, en uno de los barrios con menos elementos peatonales de la ciudad.

Se ha elegido el Alcaravaneras  debido a la tendencia que se está produciendo desde hace años en dar preferencia al vehículo privado frente al peatón. A medida que la velocidad de estos medios de transporte motorizados ha ido incrementándose, la posición del peatón se ha ido desplazando, reduciéndose su ámbito cada vez más a las aceras con apenas espacio para los viandantes.  El aumento del tráfico rodado hace que las fricciones con el peatón hayan ido aumentando, generando una situación particularmente acuciante en las últimas décadas, hasta el punto que cuando los flujos peatonales chocan con el espacio vehicular, el perjudicado es siempre el peatón.

A pesar de esto, el barrio de Alcaravaneras cuentan con las condiciones idóneas para fomentar un nuevo modelo de movilidad sostenible basado en la peatonalización y la creación de nuevas áreas estanciales, buscando una mejora en la calidad de vida y atmosférica del barrio, además de que los niños y mayores vuelvan a las calles. Para ello se elige un conjunto de 3×5 manzanas (actualmente zona 30) denominándose al conjunto como una minimanzana. Se crea un anillo exterior para tráfico rodado, estableciéndose un circuito con las calles de preferencia peatonal en su interior. Se aporta una nueva ruta de entrada y salida en el barrio eliminándose el tráfico de paso, permaneciendo el interior de la minimanzana para uso de los vecinos y la comunidad. Se aprovecha además las recientes obras peatonales de la Metroguagua para establecer una conexión y dar una continuidad a pie por el barrio.

Este es el artículo completo:

«HABLEMOS DE PEATONALIZACIÓN»

Este jueves 31/05 a las 10.30h voy a participar con una charla en las jornadas «hablemos de peatonalización» organizado por Guaguas Municipales en el salón de actos de sus oficinas centrales. Poco a poco, estamos concienciando en Las Palmas de GC de la necesidad de dejar el vehículo privado y empezar a caminar de nuevo la ciudad, devolverla al peatón. A los interesados por allí les espero; al final habrá un interesante debate en el que se podrá participar.

Les dejo la información al respecto.

* LAS PALMAS DE GC – ELEMENTOS MECÁNICOS DE PASO – ASCENSORES – RAMPAS Y ESCALERAS MECÁNICAS

En un apartado de mi tesis doctoral ( 3.3.6.2. Nuevos elementos peatonales) desarrollo los elementos mecánicos de paso de las 22 ciudades analizadas.

Estos elementos de paso sirven para salvar las diferencias de cota que existe entre dos puntos próximos de la ciudad separados por una fuerte diferencia de altura, mejorando la accesibilidad y eliminando las barreras arquitectónicas que tradicionalmente han marcado las ciudades españolas. Las ciudades que han ejecutado algún elementos mecánicos de paso son las siguientes:

Quiero destacar en este post Las Palmas de GC con un 7%, 1 punto  por encima de la media analizada. Como desarrollo en la tesis, las cifras  en cuanto a sus áreas peatonales son de las mas bajos de las 22 ciudades analizadas; no obstante la intención de mejorar el desplazamiento del peatón por la ciudad ha crecido en Las Palmas de GC durante  los últimos años con la construcción de ascensores, rampas y escaleras mecánicas en los barrios con topografías mas movidas.

En ocasiones se han ejecutan de manera complementaria ascensores con escaleras mecánicas. Los proyecto analizados son los siguientes:

DENOMINACIÓN: Ascensor y escaleras mecánicas Lomo Verdejo.

ORIGEN: Comunicación de la zona baja y alta de Lomo Verdejo.

FECHA: Inauguración 22 de marzo de 2012.

OBSERVACIONES: El proyecto, adjudicado a Lopesan Asfaltos y Construcciones por un presupuesto de 721.466 euros consta de una estructura principal con un elevador que permite salvar un desnivel de 12 metros, conectando la calle Trujillo con la parte alta de Lomo Verdejo.

DENOMINACIÓN: ascensor urbano y escaleras mecánicas de San José

ORIGEN: Unión del barrio de San José con el barrio de San Juan

FECHA: Inauguración 21 de junio de 2012

OBSERVACIONES: El proyecto, adjudicado a Syocsa-Inarsa por un presupuesto de 938.459,51 euros, consta de una estructura principal con un elevador que salva un desnivel de 32,79 metros, lo que permite unir la calle San Vicente Paúl con la calle Tajinaste. Las obras incluyen también un tramo de escaleras mecánicas al inicio para salvar un desnivel de entre 5 y 6 metros.

 

DENOMINACIÓN: Ascensor panorámico de Obispo Romo

ORIGEN: Conectar el Barranquillo de Don Zoilo, Avenida Pintor Santiago Santana, con el Parque del Canódromo permitiendo el acceso a personas con movilidad reducida.

FECHA: Inauguración en abril de 2012

OBSERVACIONES: El ascensor salva un desnivel de 21 metros, se ha incluido la construcción de una plaza de 1.500 metros cuadrados, acondicionando la prolongación del Parque del Canódromo.

 

DENOMINACIÓN: ascensor Parque las Rehoyas y pasarela

ORIGEN: Unión del nuevo parque de las Rehoyas con la zona de Escaleritas en la cota superior

FECHA: Construcción año 2003

OBSERVACIONES: Proyecto de Urbanización de un Parque Público, dotado de instalaciones deportivas y lúdicas para todo tipo de público.

DENOMINACIÓN: Escaleras mecánicas Risco de San Nicolás

ORIGEN: Unión de la zona baja de la ciudad área d Calle 1º de Mayo con el risco de San Nicolás salvando una importan diferencia de cota.

FECHA: Construcción en marzo de 2011

OBSERVACIONES: Sus dos tramos salvan casi 12 metros de desnivel con una pendiente media del 41’5%, uniendo las calles calles Primero de Mayo y Domingo Guerra del Río.  El presupuesto de este proyecto de accesibilidad incluido en el FEESL 2010 es de 516.153,84 euros (segundo Plan Zapatero).

 

DENOMINACIÓN: Escaleras mecánicas San Antonio

ORIGEN: Unión de la zona baja de la ciudad con el barrio de San Antonio.

FECHA: Inauguración 9 de julio de 2012

OBSERVACIONES: Obra financiada a través del Fondo Estatal para el Empleo y la Sostenibilidad Local (FEESL) en el año 2010. adjudicado a la constructora San José S.A. por un presupuesto de 618.178,17 euros, consta de una rampa mecánica de 8,89 metros de longitud y de dos tramos de escaleras mecánicas alineadas, con una longitud de algo más de 10 metros cada una; se salva una altura de 10,90 metros.

 

Título Tesis Doctoral: ELEMENTOS PEATONALES DE LAS CIUDADES MEDIAS ESPAÑOLAS. TIPOS, ORÍGENES, RELACIONES Y ARTICULACIONES Puedes consultar la tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

* BURGOS – ELEMENTOS PEATONALES – ELEM. SINGULARES – HUELLA PEATONAL – CASCO HISTÓRICO PEATONAL

 En mi tesis doctoral destaco el caso de la ciudad de Burgos como una de las 3 mejores ciudades peatonales de las 22 analizadas.

Su casco histórico está peatonalizado en un 65%, equivalente a mas de 17 hectáreas y 8,6 km peatonales para el uso y disfrute de sus vecinos.

Este es un resumen de los planos peatonales de Burgos:

Título Tesis Doctoral: ELEMENTOS PEATONALES DE LAS CIUDADES MEDIAS ESPAÑOLAS. TIPOS, ORÍGENES, RELACIONES Y ARTICULACIONES

Puedes visitar la tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

* PAMPLONA – ELEMENTOS PEATONALES – HUELLA PEATONAL – CASCO HISTÓRICO PEATONAL

CIUDADES PEATONALES

De las 22 ciudades analizadas en mi tesis doctoral Pamplona es la que arroja los datos mas favorables en cuanto a las áreas peatonales. Se puede considerar como la ciudad mas paseable de las investigadas.Por otro lado su casco histórico está peatonalizado en un 76%.

Adjunto este video con los fotoplanos:

• áreas peatonales y zonas verdes
• elementos singulares
• huella peatonal
• casco histórico

 

Título Tesis Doctoral: ELEMENTOS PEATONALES DE LAS CIUDADES MEDIAS ESPAÑOLAS. TIPOS, ORÍGENES, RELACIONES Y ARTICULACIONES

Puedes visitar la tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

* b u r g o s – e l e m e n t o s – s i n g u l a r e s – p e a t o n a l e s ( 2 )

DENOMINACIÓN: Entre Calle de las Calzadas, Calle Vitoria y Av. del Arlanzón

ORIGEN: años 70 se urbanizan las parcelas vacías y se demuelen de antiguas construcciones y los Cuarteles de la Calle Vitoria

FECHA: construcción 1980, 1981, 1982, 1983 y 1984

OBSERVACIONES: viviendas en altura, bloques PB + 6, PB + 8 y PB + 10. Se construye la delegación de Hacienda en una de las parcelas

DENOMINACIÓN: Entre Av. Castilla y León y Calle de Severo Ochoa

ORIGEN: Polígono G-2

FECHA: construcción años  1995, 1996 y 1997

OBSERVACIONES: viviendas en altura, bloques PB + 6, con zona central el parque de los Poetas

DENOMINACIÓN: Entre Calle Alcalde Martín Cobos y Calle del Padre Arregui

ORIGEN: Barriada de San Cristóbal construida a inicios de los 70

FECHA: año construcción 1972

OBSERVACIONES: bloques de viviendas en altura, PB + 4; viviendas en planta baja. En la actualidad está regido por un Área de Rehabilitación Integral (ARI)

* b u r g o s – e l e m e n t o s – s i n g u l a r e s – p e a t o n a l e s – ( I )

DENOMINACIÓN: Paseo de la Isla-Paseo del Espolón (av. del Arlanzón) y Av. de Palencia

ORIGEN: Paseo, parques y praderas a ambos lados del recorrido del Río Arlanzón

OBSERVACIONES: El eje une el parque de la Isla, el parque del Espolón y el parque de la Quinta, con una longitud aproximada de 4,5km

DENOMINACIÓN: Av. Reyes Católicos – Av. Castilla y León

ORIGEN: Paseo y praderas a ambos lados del recorrido del Río Vena y ampliación del eje en los nuevos ensanches del barrio de Villímar al del Noreste de Burgos

OBSERVACIONES: El eje abarca el Parque Lineal del Vena; tiene una longitud aproximada de 4,2km

DENOMINACIÓN: Calle Punte de la Reina-Plaza de Rocamador

ORIGEN: Plan Parcial Sedera

FECHA: construcción 2000, 2002 y 2005

OBSERVACIONES: viviendas en altura, bloques PB + 5 con zona central de espacios libres

 

DENOMINACIÓN: Entre Calles José María Codón y Vela Zanetti

ORIGEN: Ensanche del barrio de Villímar

FECHA: construcción 2004, 2005 y 2006

OBSERVACIONES: viviendas en altura, bloques PB + 6, zona central espacio libres

DENOMINACIÓN: Calle de la Complutense, Calle de la Autónomo y Calle Villadiego

ORIGEN: Construcción de viviendas junto a las nuevas construcciones del Campus Universitario San Amaro

FECHA: año construcción 2004, 2005 y 2008

OBSERVACIONES: viviendas en altura, bloques PB + 5 con zona central de espacios libre

DENOMINACIÓN: Av. Reyes Católicos y Calle Cristóbal Colón

ORIGEN: Forma parte de los Primeros Ensanches de Burgos  tras demolición de la muralla a principios del siglo XX; se construye en los años 60 junto con la creación de una arteria principal como la Av. de Reyes Católicos

FECHA: construcción años 1966, 1969 y 1980

OBSERVACIONES: viviendas en altura, bloques PB + 5, PB + 6, PB + 8, PB + 10 y PB + 11

DENOMINACIÓN: Entre Calle de la Poza y Calle Vela Zanetti; plaza del Pacífico, del Indico y plaza del Atlántico

ORIGEN: Ensanche Villímar Sur

FECHA: año construcción 1999, 2000 y 2001

OBSERVACIONES: viviendas en altura, bloques PB + 5, con zona central de espacios libre

DENOMINACIÓN: Entre Calle de Murcia y Calle de Francisco de Enzinas

ORIGEN: Plan Parcial Fuentecillas Norte

FECHA: construcción años 2002 y 2004

OBSERVACIONES: viviendas en altura, bloques PB + 5, con zona central de espacios libre

* o v i e d o : e l e m e n t o s – s i n g u la r e s – p e a t o n a l e s ( 2 ) + h u e l l a – p e a t o n a l

Continúo en este post con los elementos singulares peatonales que destaco de Oviedo

DENOMINACIÓN: Entre Avenidas de Roma y Atenas

ORIGEN: Plan Gamazo aprobado en 1943 y PGOU 1986 con la Unidad de Gestión Prados del Falbicu

FECHA: construcción años 1956, 2004, 2005, 2006 Y 2008

OBSERVACIONES: En los años 50 se realizaron viviendas a las afueras de Oviedo para trabajadores de la fábrica de Armas de La Vega y para el ministerio de defensa de PB + 3. Las nuevas viviendas son de PB + 7 y PB + 8.

 

DENOMINACIÓN: Plaza del Fontán

ORIGEN: Casco Histórico de Oviedo

FECHA: Construida a comienzos del siglo XIX, la plaza fue derribada casi en su totalidad en 1996 y se volvió a reconstruir en 1997

OBSERVACIONES: Cuenta con soportales y su acceso al interior se realiza por pasajes en cada lado; el uso del interior es prácticamente hostelero. viviendas en altura, PB + 3 y PB + 4

DENOMINACIÓN: Entre Calles Río Navia y Río Sella

ORIGEN: Plan Gamazo aprobado en 1943

FECHA: construcción años 1957 y 1959                

OBSERVACIONES: En 1955 se construyó este polígono llamado “Ventanielles” en el barrio La Tenderina baja dedicada a clases populares para acoger a la inmigración rural asturiana. Viviendas en altura, PB + 2; PB + 3; PB + 5. Viviendas en planta baja.

Y esta es la huella peatonal de Oviedo que como siempre nos da una importante visión rápida de las áreas peatonales y zonas verdes de la ciudad. Destaca los nuevos barrios al Norte y al Oeste con trazados peatonales mas geométricos.