LA HUELLA PEATONAL COMO PASO PREVIO A TODA INTERVENCIÓN PEATONAL

Estamos viviendo un tiempo muy propicio para fomentar calles y áreas peatonales en las ciudades y sus barrios. No obstante, y con el fin de ejecutar esas actuaciones peatonales de manera correcta, recomiendo como paso previo a toda intervención, la elaboración de la “Huella Peatonal” del ámbito de actuación. Se trata de un fotoplano a dos colores donde se plasma lo peatonal en color naranja, formado por las áreas y elementos peatonales y zonas verdes, y el resto no peatonal de color negro. Para ello es necesario conocer las distintas tipologías de elementos peatonales a partir de la definición de calle peatonal, plaza peatonal, aceras y bulevares de mas de 8 metros, paseos peatonales, elementos de paso, etc..

A partir de este plano se obtiene una percepción rápida, clara y visual del espacio peatonal aportando información cualitativa y cuantitativa en cuanto a la estructura, concentración, equilibrio, cohesión, distribución y articulación peatonal de cada ciudad, además de porcentajes y cifras relacionadas con sus indicadores peatonales. El resultado de la “Huella Peatonal” nos sirve para conocer las carencias del ámbito analizado, quedando localizados aquellos lugares más desfavorecidos, fomentando la ejecución de nuevos tipos que aporten equilibrio y estructura al tejido peatonal.

Esta recomendación está destinada básicamente a los Ayuntamientos de las ciudades como paso previo a la ejecución , por ejemplo, de nuevas Supermanzanas. Por otro lado, y complementando lo anterior, es necesario el análisis y diagnóstico de lo que ocurre en el exterior de las aceras y calzadas, sobre todo relacionado con los habitantes y sus vehículos privados.

Si necesita hacer una “Huella Peatonal” y no sabe como empezar, le podemos asesorar. Se pueden poner en contacto con nosotros en huellapeatonal@estudiopro.es

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MINIMANZANA PEATONAL EN EL BARRIO DE ALCARAVANERAS (LAS PALMAS GC)

El periódico local La Provincia hace referencia a mi proyecto de hacer la primera minimanzana en Las Palmas de GC, en uno de los barrios con menos elementos peatonales de la ciudad.

Se ha elegido el Alcaravaneras  debido a la tendencia que se está produciendo desde hace años en dar preferencia al vehículo privado frente al peatón. A medida que la velocidad de estos medios de transporte motorizados ha ido incrementándose, la posición del peatón se ha ido desplazando, reduciéndose su ámbito cada vez más a las aceras con apenas espacio para los viandantes.  El aumento del tráfico rodado hace que las fricciones con el peatón hayan ido aumentando, generando una situación particularmente acuciante en las últimas décadas, hasta el punto que cuando los flujos peatonales chocan con el espacio vehicular, el perjudicado es siempre el peatón.

A pesar de esto, el barrio de Alcaravaneras cuentan con las condiciones idóneas para fomentar un nuevo modelo de movilidad sostenible basado en la peatonalización y la creación de nuevas áreas estanciales, buscando una mejora en la calidad de vida y atmosférica del barrio, además de que los niños y mayores vuelvan a las calles. Para ello se elige un conjunto de 3×5 manzanas (actualmente zona 30) denominándose al conjunto como una minimanzana. Se crea un anillo exterior para tráfico rodado, estableciéndose un circuito con las calles de preferencia peatonal en su interior. Se aporta una nueva ruta de entrada y salida en el barrio eliminándose el tráfico de paso, permaneciendo el interior de la minimanzana para uso de los vecinos y la comunidad. Se aprovecha además las recientes obras peatonales de la Metroguagua para establecer una conexión y dar una continuidad a pie por el barrio.

Este es el artículo completo:

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JORNADAS MOVILIDAD (SEM 2019)

En esta semana europea de la movilidad 2019 participo como ponente en las jornadas técnicas de la movilidad. Mi proyecto trata sobre la implantación de minimanzanas en dos barrios de Las Palmas de GC cuya huella peatonal es prácticamente nula.

El objetivo principal es que la calle vuelva a los vecinos, principalmente a los niños y mayores.

El periódico local La Provincia ha dado cobertura al evento destacando mi proyecto.

MINIMANZANAS

m a s   p e a t o n e s

m e n o s    c o c h e s

ENTREVISTA TELEVISIÓN CANARIA: EL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN CANARIAS

Hace unos meses me hicieron una entrevista en la Televisión Canaria, en el programa “Buenos Días Canarias”. Hablamos de la movilidad y la situación actual de indefensión del peatón frente al uso masivo del vehículo privado en las ciudades canarias.

Estos son los dos videos de la entrevista:

Entre otros temas relacionados con la movilidad, hago una reflexión de la necesidad de crear espacios óptimos para caminar por la ciudad de manera confortable, y de cómo el coche privado está invadiendo nuestro espacio.

No dura mas de 10 minutos.

 

“HABLEMOS DE PEATONALIZACIÓN”

Este jueves 31/05 a las 10.30h voy a participar con una charla en las jornadas “hablemos de peatonalización” organizado por Guaguas Municipales en el salón de actos de sus oficinas centrales. Poco a poco, estamos concienciando en Las Palmas de GC de la necesidad de dejar el vehículo privado y empezar a caminar de nuevo la ciudad, devolverla al peatón. A los interesados por allí les espero; al final habrá un interesante debate en el que se podrá participar.

Les dejo la información al respecto.

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NUEVA PLAZA PEATONAL – CALLE ALBAREDA LAS PALMAS GC

La zona puerto de las Palmas de GC sigue siendo una de las partes de la ciudad peor preparadas para la circulación del peatón. No obstante el Parque Santa Catalina se está convirtiendo en un importante hito de atracción estancial y peatonal con numerosas actividades todos los fines de semana. Ya existe una clara intención por parte de la administración de hacer un eje peatonal por la calle Luis Morote desde el Parque hasta la playa de las Canteras. La calle está   parcialmente peatonalizada y reurbanizada.

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                                           En verde la zona peatonalizada y en rojo la que falta por ejecutarse.

Muy cerca del Parque Santa Catalina, y a los pies del AC Hotel ( edificio circular en la foto) se localizaba una gasolinera (también con cubierta circular), teniéndose constancia de su existencia desde finales de los año 60.

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Mas recientemente y ya sin el uso de gasolinera, se empezó  a utilizar el “Hueco urbano” como aparcamiento en superficie.

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Finalmente, y con la aplicación del Plan de Cooperación del Cabildo 2016, se ha transformado el espacio en una nueva plaza peatonal, con una inversión de cerca de 200 mil euros. La obra se finalizó en enero de 2017.

Los resultado de la transformación evidencian la mejora del espacio y la incorporación a la ciudad de un nuevo espacio urbano, tan necesitado en Las Palmas de GC.

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Ahora esperemos que empiece a usarse de manera correcta.

Puedes consultar mi tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

“LA CAPITAL ESTÁ A LA COLA DE LAS CIUDADES ESPAÑOLAS EN ESPACIOS PARA EL PEATÓN”

Esta es la entrevista que me hizo la periodista Teresa García del periódico de La Provincia de Las Palmas de GC, en referencia a mi ponencia “¿Es Las Palmas de GC una ciudad paseable?”. Desde aquí darle las gracias por su interés en mi trabajo y por plasmar tan claramente todo lo que pudimos hablar.

Hay mucho trabajo por hacer, y espero que esto no sea mas que el principio de un cambio necesario en la ciudad.

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¿ES LAS PALMAS DE GRAN CANARIA UNA CIUDAD PASEABLE?

Este jueves 23/02/2017 a las 19h doy una charla en el CAAM (Centro Atlántico de Arte Moderno) de Las Palmas de GC.

Título: ¿Es Las Palmas de GC una ciudad paeable?

Analizo la situación del peatón en la ciudad y su confrontación con el vehículo privado, además de aportar datos cuantitativos a través de indicadores que demuestran el estado de lo peatonal en Las Palmas de GC.

Todos los interesados en la materia están invitados.

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Puedes consultar mi tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

 

 

 

RECUPERACION ESPACIOS URBANOS (LAS PALMAS GC)

Son muchas las fórmulas que se están llevando a cabo con el fin de ir recuperando poco a poco espacios  urbanos destinados a los peatones.

Destaco dos casos que se llevaron a cabo en Las Palmas de GC, que me llaman la atención por la diferencia de magnitud de las actuaciones.

Una intervención a gran escala fue la recuperación del Estadio Insular. Se transforma el estadio de fútbol (1949-2003)  en  un parque urbano en el año 2015, guardando parte de la esencia de su pasado. Aclarar que el barrio (Alcaravaneras) no tenía ningún parque, ni área estancial destinada a sus vecinos.

Estadio Insular antes y después.

ESTADIO ANTIGUO

ESTADIO INSULAR NUEVO

Infografía en 3D de la propuesta.

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Fotos del parque urbano.

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La otra actuación es una micro-intervención en la ciudad. El objetivo es recuperar espacios de aparcamiento en superficie (2-3 plazas de garaje) y así hacer una ampliación puntual de las aceras, que por lo general son de escasa sección en la ciudad; creando nuevas zonas estanciales.

Este es el resultado:IMG_8637IMG_8844

La primera es una intervención pública destinada como zona estancial a los trabajadores de la empresa que está en el portal justo delante. Como diseño es muy discutible, si bien cumple con su función.

El segundo caso es la terraza de una cafetería, es decir de iniciativa privada; mas homogénea con el entorno y con un mejor diseño. Su objetivo también lo cumple, mejorar las condiciones de la actividad que se realiza como zona de terraza para sus clientes.

Esto me recuerda a algunos de los casos que ya he hablado alguna vez de recuperar los solares cerrados, que denomino como Huecos Urbanos, con posibles usos tanto públicos como privados.

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PONENCIA. LA MOVILIDAD EN LAS CIUDADES MEDIAS EUROPEAS Y ESPAÑOLAS. EL ESTADO DEL PEATÓN EN LAS PALMAS DE GC.

PONENTE

Héctor Machín Gil, doctor arquitecto y urbanista por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid.

PONENCIA

Ponencia sobre la movilidad en las ciudades medias europeas y españolas y sobre la situación del peatón en Las Palmas Gran Canaria, en el marco de la II Feria ‘LPA Motown. Movilidad Urbana sostenible’ organizada por Femepa expuesta el 16 de abril de 2016 en el edificio Miller del Parque San Catalina de Las Palmas de GC.

RESUMEN

Se trata de un análisis comparativo de los modos de transporte en las ciudades medias europeas y españolas, con el fin de conocer la realidad de los sistemas más sostenibles como el uso de la moto, del transporte colectivo, la bicicleta y el desplazamiento a pie. En el caso de Las Palmas de Gran Canaria, se desarrolla en profundidad la situación del peatón, analizando los elementos peatonales de la ciudad como son los grandes ejes, los elementos singulares, las escaleras mecánicas y ascensores urbanos y las peatonalizaciones, como en el caso del casco antiguo de Triana y Vegueta. Se comprueba la escasa participación de peatón en los desplazamientos cotidianos por la ciudad.

 Video de las diapositivas de la ponencia
Video de los elementos singulares peatonales de Las Palmas de GC

Parte de esta ponencia está realizada de acuerdo con los datos obtenidos en la siguiente tesis doctoral.

Título

ELEMENTOS PEATONALES DE LAS CIUDADES MEDIAS ESPAÑOLAS. TIPOS, ORÍGENES, RELACIONES Y ARTICULACIONES

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Puedes consultar la tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

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