NUEVA PLAZA PEATONAL – CALLE ALBAREDA LAS PALMAS GC

La zona puerto de las Palmas de GC sigue siendo una de las partes de la ciudad peor preparadas para la circulación del peatón. No obstante el Parque Santa Catalina se está convirtiendo en un importante hito de atracción estancial y peatonal con numerosas actividades todos los fines de semana. Ya existe una clara intención por parte de la administración de hacer un eje peatonal por la calle Luis Morote desde el Parque hasta la playa de las Canteras. La calle está   parcialmente peatonalizada y reurbanizada.

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                                           En verde la zona peatonalizada y en rojo la que falta por ejecutarse.

Muy cerca del Parque Santa Catalina, y a los pies del AC Hotel ( edificio circular en la foto) se localizaba una gasolinera (también con cubierta circular), teniéndose constancia de su existencia desde finales de los año 60.

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Mas recientemente y ya sin el uso de gasolinera, se empezó  a utilizar el “Hueco urbano” como aparcamiento en superficie.

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Finalmente, y con la aplicación del Plan de Cooperación del Cabildo 2016, se ha transformado el espacio en una nueva plaza peatonal, con una inversión de cerca de 200 mil euros. La obra se finalizó en enero de 2017.

Los resultado de la transformación evidencian la mejora del espacio y la incorporación a la ciudad de un nuevo espacio urbano, tan necesitado en Las Palmas de GC.

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Ahora esperemos que empiece a usarse de manera correcta.

Puedes consultar mi tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

“LA CAPITAL ESTÁ A LA COLA DE LAS CIUDADES ESPAÑOLAS EN ESPACIOS PARA EL PEATÓN”

Esta es la entrevista que me hizo la periodista Teresa García del periódico de La Provincia de Las Palmas de GC, en referencia a mi ponencia “¿Es Las Palmas de GC una ciudad paseable?”. Desde aquí darle las gracias por su interés en mi trabajo y por plasmar tan claramente todo lo que pudimos hablar.

Hay mucho trabajo por hacer, y espero que esto no sea mas que el principio de un cambio necesario en la ciudad.

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¿ES LAS PALMAS DE GRAN CANARIA UNA CIUDAD PASEABLE?

Este jueves 23/02/2017 a las 19h doy una charla en el CAAM (Centro Atlántico de Arte Moderno) de Las Palmas de GC.

Título: ¿Es Las Palmas de GC una ciudad paeable?

Analizo la situación del peatón en la ciudad y su confrontación con el vehículo privado, además de aportar datos cuantitativos a través de indicadores que demuestran el estado de lo peatonal en Las Palmas de GC.

Todos los interesados en la materia están invitados.

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PONENCIA. LA MOVILIDAD EN LAS CIUDADES MEDIAS EUROPEAS Y ESPAÑOLAS. EL ESTADO DEL PEATÓN EN LAS PALMAS DE GC.

PONENTE

Héctor Machín Gil, doctor arquitecto y urbanista por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid.

PONENCIA

Ponencia sobre la movilidad en las ciudades medias europeas y españolas y sobre la situación del peatón en Las Palmas Gran Canaria, en el marco de la II Feria ‘LPA Motown. Movilidad Urbana sostenible’ organizada por Femepa expuesta el 16 de abril de 2016 en el edificio Miller del Parque San Catalina de Las Palmas de GC.

RESUMEN

Se trata de un análisis comparativo de los modos de transporte en las ciudades medias europeas y españolas, con el fin de conocer la realidad de los sistemas más sostenibles como el uso de la moto, del transporte colectivo, la bicicleta y el desplazamiento a pie. En el caso de Las Palmas de Gran Canaria, se desarrolla en profundidad la situación del peatón, analizando los elementos peatonales de la ciudad como son los grandes ejes, los elementos singulares, las escaleras mecánicas y ascensores urbanos y las peatonalizaciones, como en el caso del casco antiguo de Triana y Vegueta. Se comprueba la escasa participación de peatón en los desplazamientos cotidianos por la ciudad.

 Video de las diapositivas de la ponencia
Video de los elementos singulares peatonales de Las Palmas de GC

Parte de esta ponencia está realizada de acuerdo con los datos obtenidos en la siguiente tesis doctoral.

Título

ELEMENTOS PEATONALES DE LAS CIUDADES MEDIAS ESPAÑOLAS. TIPOS, ORÍGENES, RELACIONES Y ARTICULACIONES

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Puedes consultar la tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

* LAS PALMAS DE GC – ELEMENTOS MECÁNICOS DE PASO – ASCENSORES – RAMPAS Y ESCALERAS MECÁNICAS

En un apartado de mi tesis doctoral ( 3.3.6.2. Nuevos elementos peatonales) desarrollo los elementos mecánicos de paso de las 22 ciudades analizadas.

Estos elementos de paso sirven para salvar las diferencias de cota que existe entre dos puntos próximos de la ciudad separados por una fuerte diferencia de altura, mejorando la accesibilidad y eliminando las barreras arquitectónicas que tradicionalmente han marcado las ciudades españolas. Las ciudades que han ejecutado algún elementos mecánicos de paso son las siguientes:

TABLA ELEM MECANICOS

Quiero destacar en este post Las Palmas de GC con un 7%, 1 punto  por encima de la media analizada. Como desarrollo en la tesis, las cifras  en cuanto a sus áreas peatonales son de las mas bajos de las 22 ciudades analizadas; no obstante la intención de mejorar el desplazamiento del peatón por la ciudad ha crecido en Las Palmas de GC durante  los últimos años con la construcción de ascensores, rampas y escaleras mecánicas en los barrios con topografías mas movidas.

En ocasiones se han ejecutan de manera complementaria ascensores con escaleras mecánicas. Los proyecto analizados son los siguientes:

DENOMINACIÓN: Ascensor y escaleras mecánicas Lomo Verdejo.
ORIGEN: Comunicación de la zona baja y alta de Lomo Verdejo.
FECHA: Inauguración 22 de marzo de 2012.
OBSERVACIONES: El proyecto, adjudicado a Lopesan Asfaltos y Construcciones por un presupuesto de 721.466 euros consta de una estructura principal con un elevador que permite salvar un desnivel de 12 metros, conectando la calle Trujillo con la parte alta de Lomo Verdejo.

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DENOMINACIÓN: ascensor urbano y escaleras mecánicas de San José
ORIGEN: Unión del barrio de San José con el barrio de San Juan
FECHA: Inauguración 21 de junio de 2012
OBSERVACIONES: El proyecto, adjudicado a Syocsa-Inarsa por un presupuesto de 938.459,51 euros, consta de una estructura principal con un elevador que salva un desnivel de 32,79 metros, lo que permite unir la calle San Vicente Paúl con la calle Tajinaste. Las obras incluyen también un tramo de escaleras mecánicas al inicio para salvar un desnivel de entre 5 y 6 metros.
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DENOMINACIÓN: Ascensor panorámico de Obispo Romo
ORIGEN: Conectar el Barranquillo de Don Zoilo, Avenida Pintor Santiago Santana, con el Parque del Canódromo permitiendo el acceso a personas con movilidad reducida.
FECHA: Inauguración en abril de 2012
OBSERVACIONES: El ascensor salva un desnivel de 21 metros, se ha incluido la construcción de una plaza de 1.500 metros cuadrados, acondicionando la prolongación del Parque del Canódromo.

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DENOMINACIÓN: ascensor Parque las Rehoyas y pasarela
ORIGEN: Unión del nuevo parque de las Rehoyas con la zona de Escaleritas en la cota superior
FECHA: Construcción año 2003
OBSERVACIONES: Proyecto de Urbanización de un Parque Público, dotado de instalaciones deportivas y lúdicas para todo tipo de público.

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DENOMINACIÓN: Escaleras mecánicas Risco de San Nicolás
ORIGEN: Unión de la zona baja de la ciudad área d Calle 1º de Mayo con el risco de San Nicolás salvando una importan diferencia de cota.
FECHA: Construcción en marzo de 2011
OBSERVACIONES: Sus dos tramos salvan casi 12 metros de desnivel con una pendiente media del 41’5%, uniendo las calles calles Primero de Mayo y Domingo Guerra del Río.  El presupuesto de este proyecto de accesibilidad incluido en el FEESL 2010 es de 516.153,84 euros (segundo Plan Zapatero).

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DENOMINACIÓN: Escaleras mecánicas San Antonio
ORIGEN: Unión de la zona baja de la ciudad con el barrio de San Antonio.
FECHA: Inauguración 9 de julio de 2012
OBSERVACIONES: Obra financiada a través del Fondo Estatal para el Empleo y la Sostenibilidad Local (FEESL) en el año 2010. adjudicado a la constructora San José S.A. por un presupuesto de 618.178,17 euros, consta de una rampa mecánica de 8,89 metros de longitud y de dos tramos de escaleras mecánicas alineadas, con una longitud de algo más de 10 metros cada una; se salva una altura de 10,90 metros.

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Título Tesis Doctoral: ELEMENTOS PEATONALES DE LAS CIUDADES MEDIAS ESPAÑOLAS. TIPOS, ORÍGENES, RELACIONES Y ARTICULACIONES

Puedes consultar la tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

* HUELLA PEATONAL (22 CIUDADES ESPAÑOLAS)

En mi tesis doctoral  incorporo un nuevo concepto peatonal: HUELLA PEATONAL

Fotoplano a dos colores donde se plasma lo peatonal en color naranja, formado por las áreas peatonales y zonas verdes, y el resto no peatonal de color negro. Se considera básico en la tesis obteniendo una percepción rápida, clara y visual del espacio peatonal de cada ciudad. Aporta información de la estructura, concentración, equilibrio, cohesión, distribución y articulación de calas urbes analizadas.

En este video aparecen las  HUELLAS PEATONALES de las 22 ciudades medias españolas analizadas.

 

Título Tesis Doctoral: ELEMENTOS PEATONALES DE LAS CIUDADES MEDIAS ESPAÑOLAS. TIPOS, ORÍGENES, RELACIONES Y ARTICULACIONES

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* PAMPLONA – ELEMENTOS PEATONALES – HUELLA PEATONAL – CASCO HISTÓRICO PEATONAL

CIUDADES PEATONALES

De las 22 ciudades analizadas en mi tesis doctoral Pamplona es la que arroja los datos mas favorables en cuanto a las áreas peatonales. Se puede considerar como la ciudad mas paseable de las investigadas.Por otro lado su casco histórico está peatonalizado en un 76%.

Adjunto este video con los fotoplanos:

  • áreas peatonales y zonas verdes
  • elementos singulares
  • huella peatonal
  • casco histórico

 

Título Tesis Doctoral: ELEMENTOS PEATONALES DE LAS CIUDADES MEDIAS ESPAÑOLAS. TIPOS, ORÍGENES, RELACIONES Y ARTICULACIONES

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* b u r g o s – e l e m e n t o s – s i n g u l a r e s – p e a t o n a l e s – ( I )

DENOMINACIÓN: Paseo de la Isla-Paseo del Espolón (av. del Arlanzón) y Av. de Palencia

ORIGEN: Paseo, parques y praderas a ambos lados del recorrido del Río Arlanzón

OBSERVACIONES: El eje une el parque de la Isla, el parque del Espolón y el parque de la Quinta, con una longitud aproximada de 4,5km

DENOMINACIÓN: Av. Reyes Católicos – Av. Castilla y León

ORIGEN: Paseo y praderas a ambos lados del recorrido del Río Vena y ampliación del eje en los nuevos ensanches del barrio de Villímar al del Noreste de Burgos

OBSERVACIONES: El eje abarca el Parque Lineal del Vena; tiene una longitud aproximada de 4,2km

DENOMINACIÓN: Calle Punte de la Reina-Plaza de Rocamador

ORIGEN: Plan Parcial Sedera

FECHA: construcción 2000, 2002 y 2005

OBSERVACIONES: viviendas en altura, bloques PB + 5 con zona central de espacios libres

 

DENOMINACIÓN: Entre Calles José María Codón y Vela Zanetti

ORIGEN: Ensanche del barrio de Villímar

FECHA: construcción 2004, 2005 y 2006

OBSERVACIONES: viviendas en altura, bloques PB + 6, zona central espacio libres

DENOMINACIÓN: Calle de la Complutense, Calle de la Autónomo y Calle Villadiego

ORIGEN: Construcción de viviendas junto a las nuevas construcciones del Campus Universitario San Amaro

FECHA: año construcción 2004, 2005 y 2008

OBSERVACIONES: viviendas en altura, bloques PB + 5 con zona central de espacios libre

DENOMINACIÓN: Av. Reyes Católicos y Calle Cristóbal Colón

ORIGEN: Forma parte de los Primeros Ensanches de Burgos  tras demolición de la muralla a principios del siglo XX; se construye en los años 60 junto con la creación de una arteria principal como la Av. de Reyes Católicos

FECHA: construcción años 1966, 1969 y 1980

OBSERVACIONES: viviendas en altura, bloques PB + 5, PB + 6, PB + 8, PB + 10 y PB + 11

DENOMINACIÓN: Entre Calle de la Poza y Calle Vela Zanetti; plaza del Pacífico, del Indico y plaza del Atlántico

ORIGEN: Ensanche Villímar Sur

FECHA: año construcción 1999, 2000 y 2001

OBSERVACIONES: viviendas en altura, bloques PB + 5, con zona central de espacios libre

DENOMINACIÓN: Entre Calle de Murcia y Calle de Francisco de Enzinas

ORIGEN: Plan Parcial Fuentecillas Norte

FECHA: construcción años 2002 y 2004

OBSERVACIONES: viviendas en altura, bloques PB + 5, con zona central de espacios libre

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