MINIMANZANA PEATONAL BARRIO ALCARAVANERAS (LAS PALMAS DE GC)

PROYECTO DE EJECUCIÓN DE MINIMANZANA PARA SU PREFERENCIA PEATONAL (AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS DE GC)

COMPRENDIDA EN EL INTERIOR DEL ANILLO DE LAS CALLES INGENIERO SALINAS, PÍO XII, MENÉNDEZ Y PELAYO, PI Y MARGALL Y LUIS ANTÚNEZ DEL BARRIO DE ALCARAVANERAS DE LAS PALMAS DE GC.

CONSISTENTE EN ESTRATEGIAS DE URBANISMO TÁCTICO A NIVEL DE SUPERFICIE DE ACERAS Y CALZADAS E INCREMENTO DEL NIVEL DE ASFALTO A COTA DE ACERA EN 2 TRAMOS DE LA CALLE ALEMANIA, 1 TRAMO EN LA CALLE VALENCIA Y 1 UN TRAMO EN LA CALLE ITALIA.

 1. Introducción y datos generales del barrio de Alcaravaneras

La primera apreciación es la ausencia total de áreas peatonales en el interior del barrio. Los escasos elementos peatonales existentes no tienen articulación, ni estructura y tampoco hay una continuidad de los mismos. La mayoría están localizados en el contorno del barrio destacando básicamente dos ejes norte‐sur, uno en Paseo del Chil al oeste y otro en la Avenida Marítima al este, con la dificultad añadida del acceso a los mismos. El acceso a Paseo de Chil se realiza a través de 3 escaleras y el acceso a la Avenida es a través de una pasarela peatonal en el Club Náutico al norte y dos áreas con semáforos en la Torre de Las Palmas al sur.

Con la ejecución del Parque del Estadio Insular en el año 2015, se hace la primera gran aportación de zonas verdes en el barrio, su localización está en el margen sur del barrio.

La incorporación de la nueva zona de coexistencia peatón‐ metroguagua servirá para crear un nuevo eje central norte‐sur en el barrio de fácil acceso, permitiendo una mejor conexión y continuidad peatonal a lo largo del barrio, posibilitando la conexión con el resto de barrios anexos.

Se aportan nuevos circuitos de entrada y salida en el barrio, eliminándose el tráfico de paso por las calles interiores y secundarias al anillo, quedando en el interior del mismo las calles con preferencia peatonal e incluso con calles totalmente peatonalizadas al tener 0 coches de paso obligatorio por las mismas, como un tramo de la calle Valencia, dos tramos de la calle Alemania, y un tramo de la calle Italia.

El desarrollo completo de este apartado se puede consultar AQUÍ

 2. Propuesta de minimanzana y sus datos numéricos

La principal aportación del proyecto de la Minimanza es la creación de nuevos espacios básicos para los vecinos del barrio, como es las zonas de paseo, zonas de descanso, zonas con sombra, especialmente es aquellas áreas que se va a conseguir una plataforma única. Se propone además la conexión con la nueva zona peatonal de la calle Galicia creada a raíz del proyecto de la Metroguagua. Adicionalmente se proyecta una nueva iluminación con farolas en las propias calles y no en las fachadas de los edificios, tal y como está en la actualidad, mejorando la visibilidad para las nuevas zonas peatonales.

 Se proyectan nuevos usos de la calle como los siguientes:

‐ Zona de juego de niños

‐ Zona estanciales

‐ Zonas exteriores para los comercios

‐ Zonas para el deporte al aire libre

‐ Terrazas para los restaurantes existentes

Además se propone la incorporación de nuevas zonas verdes a través de maceras con árboles, jardineras y la creación de áreas estanciales verdes con árboles representativos, básicamente en las calles libres de tráfico.

Una quinta parte de la calzada está destinada a aparcamiento en superficie sin necesidad de pago, por lo que difícilmente cumple con uno de los requisitos principales, que es la máxima rotación de coches facilitando el tránsito y el aparcamiento de los vehículos privados en la calzada. El 11% está destinado a aparcamiento de residentes, el resto de la calzada que equivale a un 4% está ocupada por la carga y descarga, contenedores de basura/reciclaje, aparcamiento de motos y de pmr.

Se propone que las zonas de carga y descarga, contenedores de basura/reciclaje y dos aparcamientos de pmr (sin matrícula) se trasladan al periférico anillo exterior de la Minimanzana, con el objetivo fundamental de evitar tráfico de paso obligatorio por el interior de la misma, generalmente por vehículos de mayor tonelaje, que realizan estas labores. De esta forma, una quinta parte de la calzada se destina al peatón, transformada en una zona estancial como zona de descanso, zona de disfrute exterior y zona de paseo. Se proponen nuevas áreas en la calzada de uso colectivo, como son las zonas de juego de niños y espacios para hacer deporte al aire

libre.

Destacar la aparición de un nuevo concepto, poco desarrollado en la ciudad exceptuando las terrazas de los comercios, que es la posibilidad de utilizar ciertas áreas de la calzada para sacar el comercio a la calle. Estas últimas intervenciones corresponden un uso del 11% de la calzada. Se respetan los aparcamientos de pmr y se propone el doble de espacio de los aparcamientos para las motos, además de integrar aparcamientos para bicis a lo largo de la Minimanzana en todas las calles de la misma.

El desarrollo completo de este apartado se puede consultar AQUÍ

3. Planos minimanzana estado actual

El conjunto de los planos del estado actual de la minimanzana son los siguientes:

– Planos de situación 

– Planos del estado actual de las calles Víctor Hugo, Blasco Ibánez, Italia, Alfredo Calderón, Alemania, Valencia, Bilbao (escala 1/250)

– Plano de aparcamiento en superficie

– Plano tipología de locales comerciales, y locales comerciales abiertos/cerrados

– Plano de secciones transversales de calles Víctor Hugo, Blasco Ibáñez, Italia, Alfredo Calderón y secciones longitudinales de calles Valencia, Alemania, Bilbao

– Plano de diagnóstico de calles

El conjunto de los planos del estado actual de la minimanzana está AQUÍ

4. Planos minimanzana propuesta/estado final

El conjunto de los planos del estado final con la propuesta de la minimanzana son los siguientes:

– Planos de fase 0. Movimiento de señales y nueva localización de señales en el anillo exterior de la minimanzana

– Plano de propuesta de aparcamineto en superficie del entorno próximo a la minimanzana

– Plano de circulación y acceso a la minimanzana 

– Plano de jerarquía de calles según numero de vehiculos de paso obligatorio

– Planos de diagramas de la minimanzana

– Planos de propuesta de las calles Víctor Hugo, Blasco Ibañez, Italia, Alfredo Calderón, Valencia, Alemania, Bilbao (escala 1/150)

– Planos secciones calles Víctor Hugo, Alemania, Valencia, Italia, áreas estanciales, y jardineras con asiento

– Planos con mobiliario urbano

Los planos del estado final de la minimanzana están AQUÍ

Los planos con el mobiliario elegido para la minimanzana están AQUÍ

Plano conjunto de la minimanzanan en su ESTADO FINAL

LA ARQUITECTURA Y EL ARTE EN LA CIUDAD. Entrevista en Canarias Radio la Autonómica.

Dentro del marco del I ENCUENTRO DE ARTE ACTUAL LAS PALMAS DE GC, LA CIUDAD TOMADA, participé en el programa de radio UNA MAS UNO, presentados por María Doménech y Kiko Barroso. Ese día se hizo el programa desde el interior del edificio Miller rodeados de arte.

El objetivo fue dar una visión del arte en la ciudad desde la perspectiva de la arquitectura. Tratamos la importancia que es para la memoria de las ciudades conservar edificios emblemáticos, que se adapten a los nuevos tiempos y se les den usos diferentes para los que fueron construidos.

También se expuso cómo las esculturas, las obras de arte y los proyectos arquitectónicos pueden transformar los lugares y las formas de vida y de relación en aquellos lugares donde son ubicadas.

Por último se reflexionó sobre el urbanismo y la arquitectura como fórmulas para recuperar las zonas degradadas o dotar de vida espacios olvidados, y recuperarlos para la ciudad, generalmente a través de nuevos espacios peatonales y estanciales. Adicionalmente, y desde una perspectiva social, estas intervenciones pueden servir para cambiar nuestra manera de relacionarnos entre nosotros y con nuestra ciudad, disfrutando del ocio ocupando el espacio público de nuestras ciudades.

Se puede escuchar la entrevista en el siguiente enlace a partir de 1h 24minutos.

ENTREVISTA HECTOR MACHIN GIL DOCTOR ARQUITECTO Y URBANISTA

LA HUELLA PEATONAL COMO PASO PREVIO A TODA INTERVENCIÓN PEATONAL

Estamos viviendo un tiempo muy propicio para fomentar calles y áreas peatonales en las ciudades y sus barrios. No obstante, y con el fin de ejecutar esas actuaciones peatonales de manera correcta, recomiendo como paso previo a toda intervención, la elaboración de la «Huella Peatonal» del ámbito de actuación. Se trata de un fotoplano a dos colores donde se plasma lo peatonal en color naranja, formado por las áreas y elementos peatonales y zonas verdes, y el resto no peatonal de color negro. Para ello es necesario conocer las distintas tipologías de elementos peatonales a partir de la definición de calle peatonal, plaza peatonal, aceras y bulevares de mas de 8 metros, paseos peatonales, elementos de paso, etc..

A partir de este plano se obtiene una percepción rápida, clara y visual del espacio peatonal aportando información cualitativa y cuantitativa en cuanto a la estructura, concentración, equilibrio, cohesión, distribución y articulación peatonal de cada ciudad, además de porcentajes y cifras relacionadas con sus indicadores peatonales. El resultado de la «Huella Peatonal» nos sirve para conocer las carencias del ámbito analizado, quedando localizados aquellos lugares más desfavorecidos, fomentando la ejecución de nuevos tipos que aporten equilibrio y estructura al tejido peatonal.

Esta recomendación está destinada básicamente a los Ayuntamientos de las ciudades como paso previo a la ejecución , por ejemplo, de nuevas Supermanzanas. Por otro lado, y complementando lo anterior, es necesario el análisis y diagnóstico de lo que ocurre en el exterior de las aceras y calzadas, sobre todo relacionado con los habitantes y sus vehículos privados.

Si necesita hacer una «Huella Peatonal» y no sabe como empezar, le podemos asesorar. Se pueden poner en contacto con nosotros en huellapeatonal@estudiopro.es

MINIMANZANA PEATONAL EN EL BARRIO DE ALCARAVANERAS (LAS PALMAS GC)

El periódico local La Provincia hace referencia a mi proyecto de hacer la primera minimanzana en Las Palmas de GC, en uno de los barrios con menos elementos peatonales de la ciudad.

Se ha elegido el Alcaravaneras  debido a la tendencia que se está produciendo desde hace años en dar preferencia al vehículo privado frente al peatón. A medida que la velocidad de estos medios de transporte motorizados ha ido incrementándose, la posición del peatón se ha ido desplazando, reduciéndose su ámbito cada vez más a las aceras con apenas espacio para los viandantes.  El aumento del tráfico rodado hace que las fricciones con el peatón hayan ido aumentando, generando una situación particularmente acuciante en las últimas décadas, hasta el punto que cuando los flujos peatonales chocan con el espacio vehicular, el perjudicado es siempre el peatón.

A pesar de esto, el barrio de Alcaravaneras cuentan con las condiciones idóneas para fomentar un nuevo modelo de movilidad sostenible basado en la peatonalización y la creación de nuevas áreas estanciales, buscando una mejora en la calidad de vida y atmosférica del barrio, además de que los niños y mayores vuelvan a las calles. Para ello se elige un conjunto de 3×5 manzanas (actualmente zona 30) denominándose al conjunto como una minimanzana. Se crea un anillo exterior para tráfico rodado, estableciéndose un circuito con las calles de preferencia peatonal en su interior. Se aporta una nueva ruta de entrada y salida en el barrio eliminándose el tráfico de paso, permaneciendo el interior de la minimanzana para uso de los vecinos y la comunidad. Se aprovecha además las recientes obras peatonales de la Metroguagua para establecer una conexión y dar una continuidad a pie por el barrio.

Este es el artículo completo:

JORNADAS MOVILIDAD (SEM 2019)

En esta semana europea de la movilidad 2019 participo como ponente en las jornadas técnicas de la movilidad. Mi proyecto trata sobre la implantación de minimanzanas en dos barrios de Las Palmas de GC cuya huella peatonal es prácticamente nula.

El objetivo principal es que la calle vuelva a los vecinos, principalmente a los niños y mayores.

El periódico local La Provincia ha dado cobertura al evento destacando mi proyecto.

m a s   p e a t o n e s

m e n o s    c o c h e s

NUEVA PLAZA PEATONAL – CALLE ALBAREDA LAS PALMAS GC

La zona puerto de las Palmas de GC sigue siendo una de las partes de la ciudad peor preparadas para la circulación del peatón. No obstante el Parque Santa Catalina se está convirtiendo en un importante hito de atracción estancial y peatonal con numerosas actividades todos los fines de semana. Ya existe una clara intención por parte de la administración de hacer un eje peatonal por la calle Luis Morote desde el Parque hasta la playa de las Canteras. La calle está   parcialmente peatonalizada y reurbanizada.

                                           En verde la zona peatonalizada y en rojo la que falta por ejecutarse.

Muy cerca del Parque Santa Catalina, y a los pies del AC Hotel ( edificio circular en la foto) se localizaba una gasolinera (también con cubierta circular), teniéndose constancia de su existencia desde finales de los año 60.

Mas recientemente y ya sin el uso de gasolinera, se empezó  a utilizar el «Hueco urbano» como aparcamiento en superficie.

Finalmente, y con la aplicación del Plan de Cooperación del Cabildo 2016, se ha transformado el espacio en una nueva plaza peatonal, con una inversión de cerca de 200 mil euros. La obra se finalizó en enero de 2017.

Los resultado de la transformación evidencian la mejora del espacio y la incorporación a la ciudad de un nuevo espacio urbano, tan necesitado en Las Palmas de GC.

 

Ahora esperemos que empiece a usarse de manera correcta.

Puedes consultar mi tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

«LA CAPITAL ESTÁ A LA COLA DE LAS CIUDADES ESPAÑOLAS EN ESPACIOS PARA EL PEATÓN»

Esta es la entrevista que me hizo la periodista Teresa García del periódico de La Provincia de Las Palmas de GC, en referencia a mi ponencia «¿Es Las Palmas de GC una ciudad paseable?». Desde aquí darle las gracias por su interés en mi trabajo y por plasmar tan claramente todo lo que pudimos hablar.

Hay mucho trabajo por hacer, y espero que esto no sea mas que el principio de un cambio necesario en la ciudad.

Puedes consultar mi tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

 

¿ES LAS PALMAS DE GRAN CANARIA UNA CIUDAD PASEABLE?

Este jueves 23/02/2017 a las 19h doy una charla en el CAAM (Centro Atlántico de Arte Moderno) de Las Palmas de GC.

Título: ¿Es Las Palmas de GC una ciudad paeable?

Analizo la situación del peatón en la ciudad y su confrontación con el vehículo privado, además de aportar datos cuantitativos a través de indicadores que demuestran el estado de lo peatonal en Las Palmas de GC.

Todos los interesados en la materia están invitados.

 

Puedes consultar mi tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

 

 

 

PONENCIA. LA MOVILIDAD EN LAS CIUDADES MEDIAS EUROPEAS Y ESPAÑOLAS. EL ESTADO DEL PEATÓN EN LAS PALMAS DE GC.

PONENTE

Héctor Machín Gil, doctor arquitecto y urbanista por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid.

PONENCIA

Ponencia sobre la movilidad en las ciudades medias europeas y españolas y sobre la situación del peatón en Las Palmas Gran Canaria, en el marco de la II Feria ‘LPA Motown. Movilidad Urbana sostenible’ organizada por Femepa expuesta el 16 de abril de 2016 en el edificio Miller del Parque San Catalina de Las Palmas de GC.

RESUMEN

Se trata de un análisis comparativo de los modos de transporte en las ciudades medias europeas y españolas, con el fin de conocer la realidad de los sistemas más sostenibles como el uso de la moto, del transporte colectivo, la bicicleta y el desplazamiento a pie. En el caso de Las Palmas de Gran Canaria, se desarrolla en profundidad la situación del peatón, analizando los elementos peatonales de la ciudad como son los grandes ejes, los elementos singulares, las escaleras mecánicas y ascensores urbanos y las peatonalizaciones, como en el caso del casco antiguo de Triana y Vegueta. Se comprueba la escasa participación de peatón en los desplazamientos cotidianos por la ciudad.

 Video de las diapositivas de la ponencia

Video de los elementos singulares peatonales de Las Palmas de GC

Parte de esta ponencia está realizada de acuerdo con los datos obtenidos en la siguiente tesis doctoral.

Título

ELEMENTOS PEATONALES DE LAS CIUDADES MEDIAS ESPAÑOLAS. TIPOS, ORÍGENES, RELACIONES Y ARTICULACIONES

Cosulta

Puedes consultar la tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

* LAS PALMAS DE GC – ELEMENTOS MECÁNICOS DE PASO – ASCENSORES – RAMPAS Y ESCALERAS MECÁNICAS

En un apartado de mi tesis doctoral ( 3.3.6.2. Nuevos elementos peatonales) desarrollo los elementos mecánicos de paso de las 22 ciudades analizadas.

Estos elementos de paso sirven para salvar las diferencias de cota que existe entre dos puntos próximos de la ciudad separados por una fuerte diferencia de altura, mejorando la accesibilidad y eliminando las barreras arquitectónicas que tradicionalmente han marcado las ciudades españolas. Las ciudades que han ejecutado algún elementos mecánicos de paso son las siguientes:

Quiero destacar en este post Las Palmas de GC con un 7%, 1 punto  por encima de la media analizada. Como desarrollo en la tesis, las cifras  en cuanto a sus áreas peatonales son de las mas bajos de las 22 ciudades analizadas; no obstante la intención de mejorar el desplazamiento del peatón por la ciudad ha crecido en Las Palmas de GC durante  los últimos años con la construcción de ascensores, rampas y escaleras mecánicas en los barrios con topografías mas movidas.

En ocasiones se han ejecutan de manera complementaria ascensores con escaleras mecánicas. Los proyecto analizados son los siguientes:

DENOMINACIÓN: Ascensor y escaleras mecánicas Lomo Verdejo.

ORIGEN: Comunicación de la zona baja y alta de Lomo Verdejo.

FECHA: Inauguración 22 de marzo de 2012.

OBSERVACIONES: El proyecto, adjudicado a Lopesan Asfaltos y Construcciones por un presupuesto de 721.466 euros consta de una estructura principal con un elevador que permite salvar un desnivel de 12 metros, conectando la calle Trujillo con la parte alta de Lomo Verdejo.

DENOMINACIÓN: ascensor urbano y escaleras mecánicas de San José

ORIGEN: Unión del barrio de San José con el barrio de San Juan

FECHA: Inauguración 21 de junio de 2012

OBSERVACIONES: El proyecto, adjudicado a Syocsa-Inarsa por un presupuesto de 938.459,51 euros, consta de una estructura principal con un elevador que salva un desnivel de 32,79 metros, lo que permite unir la calle San Vicente Paúl con la calle Tajinaste. Las obras incluyen también un tramo de escaleras mecánicas al inicio para salvar un desnivel de entre 5 y 6 metros.

 

DENOMINACIÓN: Ascensor panorámico de Obispo Romo

ORIGEN: Conectar el Barranquillo de Don Zoilo, Avenida Pintor Santiago Santana, con el Parque del Canódromo permitiendo el acceso a personas con movilidad reducida.

FECHA: Inauguración en abril de 2012

OBSERVACIONES: El ascensor salva un desnivel de 21 metros, se ha incluido la construcción de una plaza de 1.500 metros cuadrados, acondicionando la prolongación del Parque del Canódromo.

 

DENOMINACIÓN: ascensor Parque las Rehoyas y pasarela

ORIGEN: Unión del nuevo parque de las Rehoyas con la zona de Escaleritas en la cota superior

FECHA: Construcción año 2003

OBSERVACIONES: Proyecto de Urbanización de un Parque Público, dotado de instalaciones deportivas y lúdicas para todo tipo de público.

DENOMINACIÓN: Escaleras mecánicas Risco de San Nicolás

ORIGEN: Unión de la zona baja de la ciudad área d Calle 1º de Mayo con el risco de San Nicolás salvando una importan diferencia de cota.

FECHA: Construcción en marzo de 2011

OBSERVACIONES: Sus dos tramos salvan casi 12 metros de desnivel con una pendiente media del 41’5%, uniendo las calles calles Primero de Mayo y Domingo Guerra del Río.  El presupuesto de este proyecto de accesibilidad incluido en el FEESL 2010 es de 516.153,84 euros (segundo Plan Zapatero).

 

DENOMINACIÓN: Escaleras mecánicas San Antonio

ORIGEN: Unión de la zona baja de la ciudad con el barrio de San Antonio.

FECHA: Inauguración 9 de julio de 2012

OBSERVACIONES: Obra financiada a través del Fondo Estatal para el Empleo y la Sostenibilidad Local (FEESL) en el año 2010. adjudicado a la constructora San José S.A. por un presupuesto de 618.178,17 euros, consta de una rampa mecánica de 8,89 metros de longitud y de dos tramos de escaleras mecánicas alineadas, con una longitud de algo más de 10 metros cada una; se salva una altura de 10,90 metros.

 

Título Tesis Doctoral: ELEMENTOS PEATONALES DE LAS CIUDADES MEDIAS ESPAÑOLAS. TIPOS, ORÍGENES, RELACIONES Y ARTICULACIONES Puedes consultar la tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/