CIUDAD DEL MAR_LAS PALMAS DE GC

Colaboración para los informativos de @rtvc junto al periodista Antonio J. Fernández.

Hablamos sobre urbanismo y los distintos ensanches de la ciudad de Las Palmas de GC en especial de la zona ganada al mar en las proximidades del casco histórico de Triana, denominada “Ciudad Del Mar (CIDELMAR)”.

Les dejo el enlace del video, empieza a partir del minuto 20 y 45 segundos.

Todo viene a partir de una investigación que hice en el ensanche de Triana, formando parte de una de las asignaturas del doctorado realizado en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid.

Los datos mas relevantes del proyecto «Ciudad del Mar» fueron los siguientes:

• 128.000m² ganados al mar
• se crea conjuntamente la autopista GC1 y la avenida marítima
• se proyectan 4 nuevas grandes manzanas destinadas a edificaciones en altura
• se construyen 9 bloques de viviendas de 10 plantas y 8 torres de 15 plantas
• no existe integración ni continuación con el casco histórico
• se moderniza la ciudad sin tener en cuenta el entorno
• se construye una «isla» dentro de la ciudad antigua
• se modifica el skyline de la ciudad

El plano definitivo de este ensanche fue el siguiente:

Este es el enlace del trabajo del doctorado denominado CIUDAD DEL MAR, ENSANCHE DE TRIANA (SECUNDINO ZUAZO, 1962):

Haz clic para acceder a hector-machin-gil-ciudad-del-mar-futuros-urbanos-posibles.pdf

#laspalmasgc #gc #laspalmasdegrancanaria #urbanismo #urbano #peatonal #rtvc #televisioncanaria #calletriana #ciudaddelmar #arquitectura

2023: ZONAS DE BAJAS EMISIONES (ZBE)

«Las ZBE son áreas en las que el acceso a determinados vehículos está restringido debido a sus emisiones, es decir, son medidas pensadas para mejorar la calidad del aire. Se circunscriben a un área amplia dentro de la ciudad, o incluso a la ciudad entera, y permiten la entrada a los vehículos que cumplen con los mejores estándares de emisiones.»

Este año 2023 entra en vigor la obligatoriedad de delimitar las ZBE en los municipios de mas de 50.000 habitantes y debido a la controversia que se está suscitando, tve en Canarias, @eldebate_tvecanarias consideró la necesidad de informar y crear un debate al respecto, al que fui invitado.

Hablamos sobre las #zonasdebajasemisiones, junto a @evelyn_ij Evelyn Alonso concejala de movilidad del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, Eugenio Reyes de Ben Magec, Sergio Rodríguez investigador del CSIC, experto en calidad del aire y Carmen Duce coordinadora transportes de Ecologistas en Acción.

Este es el enlace del debate:

https://www.rtve.es/play/videos/el-debate-de-la-1-canarias/debate-1-26-01-2023/6788348/

Junto a las periodistas Rebeca Díaz de Canarias 7, @angeles_arencibia y Bernardo Hernández periodista experto en movilidad vial, debatimos sobre la futura implantación de las ZBE en el barrio de las Alcaravaneras de Las Palmas de GC aprovechando la propuesta de minimanzanas que allí proyecté.

También se trataron otros temas, como los problemas del mal uso de la patineta eléctrica, la convivencia urbana con el aire contaminado que perjudica la salud de los canarios y la ciudad de los 15 minutos andando.

#grancanaria #zbe #zonasdebajasemisiones #lpgc #urbanismo #urban #peatonal #maspeatones #menoscoches #alcaravaneras #movilidadsostenible #machingi #laspalmasdegrancanaria #estudiopro #estudiopro.es #eldebate_tvecanarias #ciudadparatod@s

PRESENTACIÓN DE LAS ZONAS DE BAJAS EMISIONES EN VECINDARIO (SANTA LUCÍA DE TIRAJANA, GRAN CANARIA)

La semana pasada presentamos #miguelmorales de #ideaestudioingenieria y #hectormachin de #estudiopro las
ZBE en Vecindario (Santa Lucía de Tirajana, GC), destacando la creación de un nuevo carril bici en la circunvalación y dos nuevas zonas peatonales.
Una delante del ayuntamiento donde se proyectan zonas estanciales, zonas deportivas al aire libre y espacios para niñ@s.
La otra, en la calle Canalejas donde está un colegio, un centro para mayores y una guardería, dando preferencia al peatón frente al vehículo privado motivado por el continuo movimiento de niñ@s, padres, madres y personas mayores.

De esta forma, el #ayuntamientosantaluciadetirajana es de los primeros en Gran Canaria, en aplicar las ZBE buscando la mejora de la calidad de vida de sus vecin@s reduciendo espacio para los coches en favor al peatón y la bici.

Les dejo este video con la propuesta.

II CONGRESO MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE: COMUS 2022 (25-29 abril)

El próximo lunes 25 de abril comienza el COMUS 2022, obteniendo el pase tendrás la oportunidad de participar en el debate sobre el futuro de la movilidad sostenible y sobre cómo los cambios sociales afectan (y afectarán) a la movilidad.

Además podrás ver las ponencias de los expertos, participar en el debate, hacer networking y alianzas, e impulsar la visibilidad de tus proyectos, también encontrarás sorpresas como concursos y premios. 

El debate en el COMUS 2022 está asegurado, ya que:

🌐Vivimos en ciudades cada vez más masificadas.

🌐Con habitantes cada vez más individualizados.

🌐Y además, con necesidades de distancia de seguridad

🌐A todo esto se le suman las nuevas tendencias de consumo digital.

🌐Y la necesidad de transportes más eficientes.

Los retos de la movilidad son muchos y muy variados, y sobre ellos debatiremos en el II Congreso Online de Movilidad Urbana Sostenible (COMUS 2022).

Tengo la oportunidad de participar en el congreso, si te interesa esta es mi ponencia para el día 25/04:

SALA 1 URBANISMO, MOVILIDAD Y MEDIO AMBIENTE

PONENCIA 6. MOVILIDAD PEATONAL: LA HUELLA PEATONAL Y LAS SUPERMANZANAS

Consigue tu pase ahora ➡️ https://comus2022.com/

LA HUELLA PEATONAL COMO PASO PREVIO A TODA INTERVENCIÓN PEATONAL

Estamos viviendo un tiempo muy propicio para fomentar calles y áreas peatonales en las ciudades y sus barrios. No obstante, y con el fin de ejecutar esas actuaciones peatonales de manera correcta, recomiendo como paso previo a toda intervención, la elaboración de la «Huella Peatonal» del ámbito de actuación. Se trata de un fotoplano a dos colores donde se plasma lo peatonal en color naranja, formado por las áreas y elementos peatonales y zonas verdes, y el resto no peatonal de color negro. Para ello es necesario conocer las distintas tipologías de elementos peatonales a partir de la definición de calle peatonal, plaza peatonal, aceras y bulevares de mas de 8 metros, paseos peatonales, elementos de paso, etc..

A partir de este plano se obtiene una percepción rápida, clara y visual del espacio peatonal aportando información cualitativa y cuantitativa en cuanto a la estructura, concentración, equilibrio, cohesión, distribución y articulación peatonal de cada ciudad, además de porcentajes y cifras relacionadas con sus indicadores peatonales. El resultado de la «Huella Peatonal» nos sirve para conocer las carencias del ámbito analizado, quedando localizados aquellos lugares más desfavorecidos, fomentando la ejecución de nuevos tipos que aporten equilibrio y estructura al tejido peatonal.

Esta recomendación está destinada básicamente a los Ayuntamientos de las ciudades como paso previo a la ejecución , por ejemplo, de nuevas Supermanzanas. Por otro lado, y complementando lo anterior, es necesario el análisis y diagnóstico de lo que ocurre en el exterior de las aceras y calzadas, sobre todo relacionado con los habitantes y sus vehículos privados.

Si necesita hacer una «Huella Peatonal» y no sabe como empezar, le podemos asesorar. Se pueden poner en contacto con nosotros en huellapeatonal@estudiopro.es

RECUPERACION ESPACIOS URBANOS (LAS PALMAS GC)

Son muchas las fórmulas que se están llevando a cabo con el fin de ir recuperando poco a poco espacios  urbanos destinados a los peatones.

Destaco dos casos que se llevaron a cabo en Las Palmas de GC, que me llaman la atención por la diferencia de magnitud de las actuaciones.

Una intervención a gran escala fue la recuperación del Estadio Insular. Se transforma el estadio de fútbol (1949-2003)  en  un parque urbano en el año 2015, guardando parte de la esencia de su pasado. Aclarar que el barrio (Alcaravaneras) no tenía ningún parque, ni área estancial destinada a sus vecinos.

Estadio Insular antes y después.

Infografía en 3D de la propuesta.

Fotos del parque urbano.

 

La otra actuación es una micro-intervención en la ciudad. El objetivo es recuperar espacios de aparcamiento en superficie (2-3 plazas de garaje) y así hacer una ampliación puntual de las aceras, que por lo general son de escasa sección en la ciudad; creando nuevas zonas estanciales.

Este es el resultado:

La primera es una intervención pública destinada como zona estancial a los trabajadores de la empresa que está en el portal justo delante. Como diseño es muy discutible, si bien cumple con su función.

El segundo caso es la terraza de una cafetería, es decir de iniciativa privada; mas homogénea con el entorno y con un mejor diseño. Su objetivo también lo cumple, mejorar las condiciones de la actividad que se realiza como zona de terraza para sus clientes.

Esto me recuerda a algunos de los casos que ya he hablado alguna vez de recuperar los solares cerrados, que denomino como Huecos Urbanos, con posibles usos tanto públicos como privados.

Puedes consultar mi tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

 

 

 

 

 

 

 

 

PONENCIA. LA MOVILIDAD EN LAS CIUDADES MEDIAS EUROPEAS Y ESPAÑOLAS. EL ESTADO DEL PEATÓN EN LAS PALMAS DE GC.

PONENTE

Héctor Machín Gil, doctor arquitecto y urbanista por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid.

PONENCIA

Ponencia sobre la movilidad en las ciudades medias europeas y españolas y sobre la situación del peatón en Las Palmas Gran Canaria, en el marco de la II Feria ‘LPA Motown. Movilidad Urbana sostenible’ organizada por Femepa expuesta el 16 de abril de 2016 en el edificio Miller del Parque San Catalina de Las Palmas de GC.

RESUMEN

Se trata de un análisis comparativo de los modos de transporte en las ciudades medias europeas y españolas, con el fin de conocer la realidad de los sistemas más sostenibles como el uso de la moto, del transporte colectivo, la bicicleta y el desplazamiento a pie. En el caso de Las Palmas de Gran Canaria, se desarrolla en profundidad la situación del peatón, analizando los elementos peatonales de la ciudad como son los grandes ejes, los elementos singulares, las escaleras mecánicas y ascensores urbanos y las peatonalizaciones, como en el caso del casco antiguo de Triana y Vegueta. Se comprueba la escasa participación de peatón en los desplazamientos cotidianos por la ciudad.

 Video de las diapositivas de la ponencia

Video de los elementos singulares peatonales de Las Palmas de GC

Parte de esta ponencia está realizada de acuerdo con los datos obtenidos en la siguiente tesis doctoral.

Título

ELEMENTOS PEATONALES DE LAS CIUDADES MEDIAS ESPAÑOLAS. TIPOS, ORÍGENES, RELACIONES Y ARTICULACIONES

Cosulta

Puedes consultar la tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

* VENTA VIVIENDA UNIFAMILAR, CIUDAD JARDÍN, LAS PALMAS GC

Nos ha llegado al estudio la colaboración en la venta de la magnífica casa de unos amigos. Se trata de una vivienda unifamiliar aislada, localizada en la calle Campoamor 7, en el barrio de Ciudad Jardín, la mejor zona residencial de Las Palmas de GC. Una increíble casa de autor de los años 60, donde se ha cuidado hasta el mas mínimo detalle, diseñándose incluso el mobiliario de la casa. En la actualidad sigue conservando la esencia de sus materiales y su arquitectura, destacando la escalera volada iluminada por un gran muro pavés. Sus datos básicos son: 600m2 construidos, 800m2 de parcela. Precio salida 1,7M.

La información ampliada con reportaje fotográfico, datos, contacto y demás, se puede encontrar aquí:

https://ventavivienda.wordpress.com/

Incluyo algunas fotos en este post donde se puede apreciar la calidad del diseño y de la arquitectura de la casa.

 

* LAS PALMAS DE GC – ELEMENTOS MECÁNICOS DE PASO – ASCENSORES – RAMPAS Y ESCALERAS MECÁNICAS

En un apartado de mi tesis doctoral ( 3.3.6.2. Nuevos elementos peatonales) desarrollo los elementos mecánicos de paso de las 22 ciudades analizadas.

Estos elementos de paso sirven para salvar las diferencias de cota que existe entre dos puntos próximos de la ciudad separados por una fuerte diferencia de altura, mejorando la accesibilidad y eliminando las barreras arquitectónicas que tradicionalmente han marcado las ciudades españolas. Las ciudades que han ejecutado algún elementos mecánicos de paso son las siguientes:

Quiero destacar en este post Las Palmas de GC con un 7%, 1 punto  por encima de la media analizada. Como desarrollo en la tesis, las cifras  en cuanto a sus áreas peatonales son de las mas bajos de las 22 ciudades analizadas; no obstante la intención de mejorar el desplazamiento del peatón por la ciudad ha crecido en Las Palmas de GC durante  los últimos años con la construcción de ascensores, rampas y escaleras mecánicas en los barrios con topografías mas movidas.

En ocasiones se han ejecutan de manera complementaria ascensores con escaleras mecánicas. Los proyecto analizados son los siguientes:

DENOMINACIÓN: Ascensor y escaleras mecánicas Lomo Verdejo.

ORIGEN: Comunicación de la zona baja y alta de Lomo Verdejo.

FECHA: Inauguración 22 de marzo de 2012.

OBSERVACIONES: El proyecto, adjudicado a Lopesan Asfaltos y Construcciones por un presupuesto de 721.466 euros consta de una estructura principal con un elevador que permite salvar un desnivel de 12 metros, conectando la calle Trujillo con la parte alta de Lomo Verdejo.

DENOMINACIÓN: ascensor urbano y escaleras mecánicas de San José

ORIGEN: Unión del barrio de San José con el barrio de San Juan

FECHA: Inauguración 21 de junio de 2012

OBSERVACIONES: El proyecto, adjudicado a Syocsa-Inarsa por un presupuesto de 938.459,51 euros, consta de una estructura principal con un elevador que salva un desnivel de 32,79 metros, lo que permite unir la calle San Vicente Paúl con la calle Tajinaste. Las obras incluyen también un tramo de escaleras mecánicas al inicio para salvar un desnivel de entre 5 y 6 metros.

 

DENOMINACIÓN: Ascensor panorámico de Obispo Romo

ORIGEN: Conectar el Barranquillo de Don Zoilo, Avenida Pintor Santiago Santana, con el Parque del Canódromo permitiendo el acceso a personas con movilidad reducida.

FECHA: Inauguración en abril de 2012

OBSERVACIONES: El ascensor salva un desnivel de 21 metros, se ha incluido la construcción de una plaza de 1.500 metros cuadrados, acondicionando la prolongación del Parque del Canódromo.

 

DENOMINACIÓN: ascensor Parque las Rehoyas y pasarela

ORIGEN: Unión del nuevo parque de las Rehoyas con la zona de Escaleritas en la cota superior

FECHA: Construcción año 2003

OBSERVACIONES: Proyecto de Urbanización de un Parque Público, dotado de instalaciones deportivas y lúdicas para todo tipo de público.

DENOMINACIÓN: Escaleras mecánicas Risco de San Nicolás

ORIGEN: Unión de la zona baja de la ciudad área d Calle 1º de Mayo con el risco de San Nicolás salvando una importan diferencia de cota.

FECHA: Construcción en marzo de 2011

OBSERVACIONES: Sus dos tramos salvan casi 12 metros de desnivel con una pendiente media del 41’5%, uniendo las calles calles Primero de Mayo y Domingo Guerra del Río.  El presupuesto de este proyecto de accesibilidad incluido en el FEESL 2010 es de 516.153,84 euros (segundo Plan Zapatero).

 

DENOMINACIÓN: Escaleras mecánicas San Antonio

ORIGEN: Unión de la zona baja de la ciudad con el barrio de San Antonio.

FECHA: Inauguración 9 de julio de 2012

OBSERVACIONES: Obra financiada a través del Fondo Estatal para el Empleo y la Sostenibilidad Local (FEESL) en el año 2010. adjudicado a la constructora San José S.A. por un presupuesto de 618.178,17 euros, consta de una rampa mecánica de 8,89 metros de longitud y de dos tramos de escaleras mecánicas alineadas, con una longitud de algo más de 10 metros cada una; se salva una altura de 10,90 metros.

 

Título Tesis Doctoral: ELEMENTOS PEATONALES DE LAS CIUDADES MEDIAS ESPAÑOLAS. TIPOS, ORÍGENES, RELACIONES Y ARTICULACIONES Puedes consultar la tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/

* BURGOS – ELEMENTOS PEATONALES – ELEM. SINGULARES – HUELLA PEATONAL – CASCO HISTÓRICO PEATONAL

 En mi tesis doctoral destaco el caso de la ciudad de Burgos como una de las 3 mejores ciudades peatonales de las 22 analizadas.

Su casco histórico está peatonalizado en un 65%, equivalente a mas de 17 hectáreas y 8,6 km peatonales para el uso y disfrute de sus vecinos.

Este es un resumen de los planos peatonales de Burgos:

Título Tesis Doctoral: ELEMENTOS PEATONALES DE LAS CIUDADES MEDIAS ESPAÑOLAS. TIPOS, ORÍGENES, RELACIONES Y ARTICULACIONES

Puedes visitar la tesis doctoral aquí:   https://elementospeatonales.wordpress.com/