Colaboración para los informativos de @rtvc junto al periodista Antonio J. Fernández.
Hablamos sobre urbanismo y los distintos ensanches de la ciudad de Las Palmas de GC en especial de la zona ganada al mar en las proximidades del casco histórico de Triana, denominada “Ciudad Del Mar (CIDELMAR)”.
Les dejo el enlace del video, empieza a partir del minuto 20 y 45 segundos.
Todo viene a partir de una investigación que hice en el ensanche de Triana, formando parte de una de las asignaturas del doctorado realizado en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid.
Los datos mas relevantes del proyecto «Ciudad del Mar» fueron los siguientes:
128.000m² ganados al mar
se crea conjuntamente la autopista GC1 y la avenida marítima
se proyectan 4 nuevas grandes manzanas destinadas a edificaciones en altura
se construyen 9 bloques de viviendas de 10 plantas y 8 torres de 15 plantas
no existe integración ni continuación con el casco histórico
se moderniza la ciudad sin tener en cuenta el entorno
se construye una «isla» dentro de la ciudad antigua
se modifica el skyline de la ciudad
El plano definitivo de este ensanche fue el siguiente:
Este es el enlace del trabajo del doctorado denominado CIUDAD DEL MAR, ENSANCHE DE TRIANA (SECUNDINO ZUAZO, 1962):
«Las ZBE son áreas en las que el acceso a determinados vehículos está restringido debido a sus emisiones, es decir, son medidas pensadas para mejorar la calidad del aire. Se circunscriben a un área amplia dentro de la ciudad, o incluso a la ciudad entera, y permiten la entrada a los vehículos que cumplen con los mejores estándares de emisiones.»
Este año 2023 entra en vigor la obligatoriedad de delimitar las ZBE en los municipios de mas de 50.000 habitantes y debido a la controversia que se está suscitando, tve en Canarias, @eldebate_tvecanarias consideró la necesidad de informar y crear un debate al respecto, al que fui invitado.
Hablamos sobre las #zonasdebajasemisiones, junto a @evelyn_ij Evelyn Alonso concejala de movilidad del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, Eugenio Reyes de Ben Magec, Sergio Rodríguez investigador del CSIC, experto en calidad del aire y Carmen Duce coordinadora transportes de Ecologistas en Acción.
Junto a las periodistas Rebeca Díaz de Canarias 7, @angeles_arencibia y Bernardo Hernández periodista experto en movilidad vial, debatimos sobre la futura implantación de las ZBE en el barrio de las Alcaravaneras de Las Palmas de GC aprovechando la propuesta de minimanzanas que allí proyecté.
También se trataron otros temas, como los problemas del mal uso de la patineta eléctrica, la convivencia urbana con el aire contaminado que perjudica la salud de los canarios y la ciudad de los 15 minutos andando.
La semana pasada presentamos #miguelmorales de #ideaestudioingenieria y #hectormachin de #estudiopro las ZBE en Vecindario (Santa Lucía de Tirajana, GC), destacando la creación de un nuevo carril bici en la circunvalación y dos nuevas zonas peatonales. Una delante del ayuntamiento donde se proyectan zonas estanciales, zonas deportivas al aire libre y espacios para niñ@s. La otra, en la calle Canalejas donde está un colegio, un centro para mayores y una guardería, dando preferencia al peatón frente al vehículo privado motivado por el continuo movimiento de niñ@s, padres, madres y personas mayores.
De esta forma, el #ayuntamientosantaluciadetirajana es de los primeros en Gran Canaria, en aplicar las ZBE buscando la mejora de la calidad de vida de sus vecin@s reduciendo espacio para los coches en favor al peatón y la bici.
El próximo lunes 25 de abril comienza el COMUS 2022, obteniendo el pase tendrás la oportunidad de participar en el debate sobre el futuro de la movilidad sostenible y sobre cómo los cambios sociales afectan (y afectarán) a la movilidad.
Además podrás ver las ponencias de los expertos, participar en el debate, hacer networking y alianzas, e impulsar la visibilidad de tus proyectos, también encontrarás sorpresas como concursos y premios.
El debate en el COMUS 2022 está asegurado, ya que:
🌐Vivimos en ciudades cada vez más masificadas.
🌐Con habitantes cada vez más individualizados.
🌐Y además, con necesidades de distancia de seguridad
🌐A todo esto se le suman las nuevas tendencias de consumo digital.
🌐Y la necesidad de transportes más eficientes.
Los retos de la movilidad son muchos y muy variados, y sobre ellos debatiremos en el II Congreso Online de Movilidad Urbana Sostenible (COMUS 2022).
Tengo la oportunidad de participar en el congreso, si te interesa esta es mi ponencia para el día 25/04:
SALA 1 URBANISMO, MOVILIDAD Y MEDIO AMBIENTE
PONENCIA 6. MOVILIDAD PEATONAL: LA HUELLA PEATONAL Y LAS SUPERMANZANAS
PROYECTO DE EJECUCIÓN DE MINIMANZANA PARA SU PREFERENCIA PEATONAL(AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS DE GC)
COMPRENDIDA EN EL INTERIOR DEL ANILLO DE LAS CALLES INGENIERO SALINAS, PÍO XII, MENÉNDEZ Y PELAYO, PI Y MARGALL Y LUIS ANTÚNEZ DEL BARRIO DE ALCARAVANERAS DE LAS PALMAS DE GC.
CONSISTENTE EN ESTRATEGIAS DE URBANISMO TÁCTICO A NIVEL DE SUPERFICIE DE ACERAS Y CALZADAS E INCREMENTO DEL NIVEL DE ASFALTO A COTA DE ACERA EN 2 TRAMOS DE LA CALLE ALEMANIA, 1 TRAMO EN LA CALLE VALENCIA Y 1 UN TRAMO EN LA CALLE ITALIA.
1. Introducción y datos generales del barrio de Alcaravaneras
La primera apreciación es la ausencia total de áreas peatonales en el interior del barrio. Los escasos elementos peatonales existentes no tienen articulación, ni estructura y tampoco hay una continuidad de los mismos. La mayoría están localizados en el contorno del barrio destacando básicamente dos ejes norte‐sur, uno en Paseo del Chil al oeste y otro en la Avenida Marítima al este, con la dificultad añadida del acceso a los mismos. El acceso a Paseo de Chil se realiza a través de 3 escaleras y el acceso a la Avenida es a través de una pasarela peatonal en el Club Náutico al norte y dos áreas con semáforos en la Torre de Las Palmas al sur.
Con la ejecución del Parque del Estadio Insular en el año 2015, se hace la primera gran aportación de zonas verdes en el barrio, su localización está en el margen sur del barrio.
La incorporación de la nueva zona de coexistencia peatón‐ metroguagua servirá para crear un nuevo eje central norte‐sur en el barrio de fácil acceso, permitiendo una mejor conexión y continuidad peatonal a lo largo del barrio, posibilitando la conexión con el resto de barrios anexos.
Se aportan nuevos circuitos de entrada y salida en el barrio, eliminándose el tráfico de paso por las calles interiores y secundarias al anillo, quedando en el interior del mismo las calles con preferencia peatonal e incluso con calles totalmente peatonalizadas al tener 0 coches de paso obligatorio por las mismas, como un tramo de la calle Valencia, dos tramos de la calle Alemania, y un tramo de la calle Italia.
El desarrollo completo de este apartado se puede consultar AQUÍ
2. Propuesta de minimanzana y sus datos numéricos
La principal aportación del proyecto de la Minimanza es la creación de nuevos espacios básicos para los vecinos del barrio, como es las zonas de paseo, zonas de descanso, zonas con sombra, especialmente es aquellas áreas que se va a conseguir una plataforma única. Se propone además la conexión con la nueva zona peatonal de la calle Galicia creada a raíz del proyecto de la Metroguagua. Adicionalmente se proyecta una nueva iluminación con farolas en las propias calles y no en las fachadas de los edificios, tal y como está en la actualidad, mejorando la visibilidad para las nuevas zonas peatonales.
Se proyectan nuevos usos de la calle como los siguientes:
‐ Zona de juego de niños
‐ Zona estanciales
‐ Zonas exteriores para los comercios
‐ Zonas para el deporte al aire libre
‐ Terrazas para los restaurantes existentes
Además se propone la incorporación de nuevas zonas verdes a través de maceras con árboles, jardineras y la creación de áreas estanciales verdes con árboles representativos, básicamente en las calles libres de tráfico.
Una quinta parte de la calzada está destinada a aparcamiento en superficie sin necesidad de pago, por lo que difícilmente cumple con uno de los requisitos principales, que es la máxima rotación de coches facilitando el tránsito y el aparcamiento de los vehículos privados en la calzada. El 11% está destinado a aparcamiento de residentes, el resto de la calzada que equivale a un 4% está ocupada por la carga y descarga, contenedores de basura/reciclaje, aparcamiento de motos y de pmr.
Se propone que las zonas de carga y descarga, contenedores de basura/reciclaje y dos aparcamientos de pmr (sin matrícula) se trasladan al periférico anillo exterior de la Minimanzana, con el objetivo fundamental de evitar tráfico de paso obligatorio por el interior de la misma, generalmente por vehículos de mayor tonelaje, que realizan estas labores. De esta forma, una quinta parte de la calzada se destina al peatón, transformada en una zona estancial como zona de descanso, zona de disfrute exterior y zona de paseo. Se proponen nuevas áreas en la calzada de uso colectivo, como son las zonas de juego de niños y espacios para hacer deporte al aire
libre.
Destacar la aparición de un nuevo concepto, poco desarrollado en la ciudad exceptuando las terrazas de los comercios, que es la posibilidad de utilizar ciertas áreas de la calzada para sacar el comercio a la calle. Estas últimas intervenciones corresponden un uso del 11% de la calzada. Se respetan los aparcamientos de pmr y se propone el doble de espacio de los aparcamientos para las motos, además de integrar aparcamientos para bicis a lo largo de la Minimanzana en todas las calles de la misma.
El desarrollo completo de este apartado se puede consultar AQUÍ
3. Planos minimanzana estado actual
El conjunto de los planos del estado actual de la minimanzana son los siguientes:
– Planos de situación
– Planos del estado actual de las calles Víctor Hugo, Blasco Ibánez, Italia, Alfredo Calderón, Alemania, Valencia, Bilbao (escala 1/250)
– Plano de aparcamiento en superficie
– Plano tipología de locales comerciales, y locales comerciales abiertos/cerrados
– Plano de secciones transversales de calles Víctor Hugo, Blasco Ibáñez, Italia, Alfredo Calderón y secciones longitudinales de calles Valencia, Alemania, Bilbao
– Plano de diagnóstico de calles
El conjunto de los planos del estado actual de la minimanzana está AQUÍ
4. Planos minimanzana propuesta/estado final
El conjunto de los planos del estado final con la propuesta de la minimanzana son los siguientes:
– Planos de fase 0. Movimiento de señales y nueva localización de señales en el anillo exterior de la minimanzana
– Plano de propuesta de aparcamineto en superficie del entorno próximo a la minimanzana
– Plano de circulación y acceso a la minimanzana
– Plano de jerarquía de calles según numero de vehiculos de paso obligatorio
– Planos de diagramas de la minimanzana
– Planos de propuesta de las calles Víctor Hugo, Blasco Ibañez, Italia, Alfredo Calderón, Valencia, Alemania, Bilbao (escala 1/150)
– Planos secciones calles Víctor Hugo, Alemania, Valencia, Italia, áreas estanciales, y jardineras con asiento
– Planos con mobiliario urbano
Los planos del estado final de la minimanzana están AQUÍ
Los planos con el mobiliario elegido para la minimanzana están AQUÍ
Plano conjunto de la minimanzanan en su ESTADO FINAL
Dentro del marco del I ENCUENTRO DE ARTE ACTUAL LAS PALMAS DE GC, LA CIUDAD TOMADA, participé en el programa de radio UNA MAS UNO, presentados por María Doménech y Kiko Barroso. Ese día se hizo el programa desde el interior del edificio Miller rodeados de arte.
El objetivo fue dar una visión del arte en la ciudad desde la perspectiva de la arquitectura. Tratamos la importancia que es para la memoria de las ciudades conservar edificios emblemáticos, que se adapten a los nuevos tiempos y se les den usos diferentes para los que fueron construidos.
También se expuso cómo las esculturas, las obras de arte y los proyectos arquitectónicos pueden transformar los lugares y las formas de vida y de relación en aquellos lugares donde son ubicadas.
Por último se reflexionó sobre el urbanismo y la arquitectura como fórmulas para recuperar las zonas degradadas o dotar de vida espacios olvidados, y recuperarlos para la ciudad, generalmente a través de nuevos espacios peatonales y estanciales. Adicionalmente, y desde una perspectiva social, estas intervenciones pueden servir para cambiar nuestra manera de relacionarnos entre nosotros y con nuestra ciudad, disfrutando del ocio ocupando el espacio público de nuestras ciudades.
Se puede escuchar la entrevista en el siguiente enlace a partir de 1h 24minutos.
Estamos viviendo un tiempo muy propicio para fomentar calles y áreas peatonales en las ciudades y sus barrios. No obstante, y con el fin de ejecutar esas actuaciones peatonales de manera correcta, recomiendo como paso previo a toda intervención, la elaboración de la «Huella Peatonal» del ámbito de actuación. Se trata de un fotoplano a dos colores donde se plasma lo peatonal en color naranja, formado por las áreas y elementos peatonales y zonas verdes, y el resto no peatonal de color negro. Para ello es necesario conocer las distintas tipologías de elementos peatonales a partir de la definición de calle peatonal, plaza peatonal, aceras y bulevares de mas de 8 metros, paseos peatonales, elementos de paso, etc..
A partir de este plano se obtiene una percepción rápida, clara y visual del espacio peatonal aportando información cualitativa y cuantitativa en cuanto a la estructura, concentración, equilibrio, cohesión, distribución y articulación peatonal de cada ciudad, además de porcentajes y cifras relacionadas con sus indicadores peatonales. El resultado de la «Huella Peatonal» nos sirve para conocer las carencias del ámbito analizado, quedando localizados aquellos lugares más desfavorecidos, fomentando la ejecución de nuevos tipos que aporten equilibrio y estructura al tejido peatonal.
Esta recomendación está destinada básicamente a los Ayuntamientos de las ciudades como paso previo a la ejecución , por ejemplo, de nuevas Supermanzanas. Por otro lado, y complementando lo anterior, es necesario el análisis y diagnóstico de lo que ocurre en el exterior de las aceras y calzadas, sobre todo relacionado con los habitantes y sus vehículos privados.
Si necesita hacer una «Huella Peatonal» y no sabe como empezar, le podemos asesorar. Se pueden poner en contacto con nosotros en huellapeatonal@estudiopro.es
El periódico local La Provincia hace referencia a mi proyecto de hacer la primera minimanzana en Las Palmas de GC, en uno de los barrios con menos elementos peatonales de la ciudad.
Se ha elegido el Alcaravaneras debido a la tendencia que se está produciendo desde hace años en dar preferencia al vehículo privado frente al peatón. A medida que la velocidad de estos medios de transporte motorizados ha ido incrementándose, la posición del peatón se ha ido desplazando, reduciéndose su ámbito cada vez más a las aceras con apenas espacio para los viandantes. El aumento del tráfico rodado hace que las fricciones con el peatón hayan ido aumentando, generando una situación particularmente acuciante en las últimas décadas, hasta el punto que cuando los flujos peatonales chocan con el espacio vehicular, el perjudicado es siempre el peatón.
A pesar de esto, el barrio de Alcaravaneras cuentan con las condiciones idóneas para fomentar un nuevo modelo de movilidad sostenible basado en la peatonalización y la creación de nuevas áreas estanciales, buscando una mejora en la calidad de vida y atmosférica del barrio, además de que los niños y mayores vuelvan a las calles. Para ello se elige un conjunto de 3×5 manzanas (actualmente zona 30) denominándose al conjunto como una minimanzana. Se crea un anillo exterior para tráfico rodado, estableciéndose un circuito con las calles de preferencia peatonal en su interior. Se aporta una nueva ruta de entrada y salida en el barrio eliminándose el tráfico de paso, permaneciendo el interior de la minimanzana para uso de los vecinos y la comunidad. Se aprovecha además las recientes obras peatonales de la Metroguagua para establecer una conexión y dar una continuidad a pie por el barrio.
En esta semana europea de la movilidad 2019 participo como ponente en las jornadas técnicas de la movilidad. Mi proyecto trata sobre la implantación de minimanzanas en dos barrios de Las Palmas de GC cuya huella peatonal es prácticamente nula.
El objetivo principal es que la calle vuelva a los vecinos, principalmente a los niños y mayores.
El periódico local La Provincia ha dado cobertura al evento destacando mi proyecto.
Hace unos meses me hicieron una entrevista en la Televisión Canaria, en el programa «Buenos Días Canarias». Hablamos de la movilidad y la situación actual de indefensión del peatón frente al uso masivo del vehículo privado en las ciudades canarias.
Estos son los dos videos de la entrevista:
Entre otros temas relacionados con la movilidad, hago una reflexión de la necesidad de crear espacios óptimos para caminar por la ciudad de manera confortable, y de cómo el coche privado está invadiendo nuestro espacio.
D E D E D E D O S 